揚(yáng)名站～華清大橋站（梁東路站～新光路站）盾構(gòu)區(qū)間是無(wú)錫地鐵一號(hào)線施工難度較大的一個(gè)區(qū)間，盾構(gòu)要下穿數(shù)量眾多的廠房群，且在無(wú)錫地鐵建設(shè)史上首次雙線穿越一百多米寬的京杭大運(yùn)河，穿越段河道最小覆土深度僅7米，地層條件較復(fù)雜。該區(qū)間由中鐵十一局承建，在參建各方的共同努力下，克服各種困難，于2012年5月2日成功實(shí)現(xiàn)雙線穿越，開(kāi)創(chuàng)了無(wú)錫地鐵建設(shè)先河，為今后無(wú)錫地鐵類似工程積累了飽貴經(jīng)驗(yàn)。

該區(qū)間左線于2012年1月5日始發(fā)， 3月25日開(kāi)始進(jìn)入運(yùn)河段， 4月2日順利通過(guò)京杭運(yùn)河；右線于2012年2月1日始發(fā)，4月25日開(kāi)始進(jìn)入運(yùn)河， 5月2日順利通過(guò)京杭運(yùn)河。

為了確保此次盾構(gòu)順利通過(guò)京杭運(yùn)河，參建各方在前期做了大量的準(zhǔn)備工作。為對(duì)運(yùn)河段盾構(gòu)掘進(jìn)土壓進(jìn)行精確控制，施工單位與市區(qū)航道站一道對(duì)河道斷面進(jìn)行了測(cè)量，并繪制了精確的地層縱斷面圖；早在2011年8月便開(kāi)始編制盾構(gòu)穿越運(yùn)河施工方案，經(jīng)過(guò)施工單位內(nèi)部評(píng)審后，于2011年11月22日，對(duì)方案進(jìn)行了專家論證，并組織了質(zhì)監(jiān)、安監(jiān)、業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、勘察等多家單位代表參與方案論證，在專家論證會(huì)所提建議的基礎(chǔ)上完成了施工方案的細(xì)化、優(yōu)化，從而為過(guò)運(yùn)河施工提供了正確的技術(shù)指導(dǎo)。根據(jù)方案要求，在過(guò)運(yùn)河前進(jìn)行了100環(huán)的試驗(yàn)段掘進(jìn)，摸索出適應(yīng)相應(yīng)地層盾構(gòu)施工的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)；過(guò)河期間，通過(guò)24小時(shí)不間斷監(jiān)測(cè)，隨時(shí)掌握河堤沉降量，確保河堤穩(wěn)定，并租用航道站汽艇，在過(guò)河期間在穿越河道水面進(jìn)行巡查，發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)反饋到盾構(gòu)操作室；施工、監(jiān)理、業(yè)主單位實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)不間斷值班制度，并備齊各類應(yīng)急物質(zhì)，確保了過(guò)運(yùn)河的安全順利。