國家發(fā)改委一紙批文,廣西人多年期盼的兩廣鐵路大動脈夢想終于成真。
　　本報記者從多個渠道獲悉,國家發(fā)改委已于2008年2月正式批復(fù)"新建南寧至廣州鐵路項目建議書",同意建設(shè)南寧至廣州鐵路,該項目線路全長559公里。
　　2007年11月,南廣高速鐵路項目建議書上報國家發(fā)改委,之前該建議書已通過中咨公司審查待批,從上報至最終獲批,歷時不過3個月。
　　"該項目的獲批,應(yīng)該是國家1月14日批準(zhǔn)實(shí)施的<廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃>重要盤子內(nèi)容的一部分,同時也是給廣西今年自治區(qū)成立50周年大慶的厚禮。"3月17日,綜合開發(fā)研究院(中國深圳)副院長郭萬達(dá)對記者如是表示。
　　2月22日,廣西區(qū)黨委書記郭聲琨在與鐵道部部長劉志軍會談時表示,為對應(yīng)南廣鐵路等"十一五"廣西鐵路網(wǎng)的建設(shè),廣西除了從財政拿出部分資金投入鐵路建設(shè)外,還將成立廣西鐵路辦和投資公司,多方籌措鐵路建設(shè)資金。
　　鐵路10月開建
　　資料顯示,南廣鐵路設(shè)計走向?qū)⒀刂榻赖奈鹘獤|江方向,從南寧出發(fā)利用柳南城際線接軌,經(jīng)黎塘、貴港、桂平、梧州、肇慶、佛山等站點(diǎn),最終到達(dá)廣州,全線運(yùn)營長度約560公里,其中廣西境內(nèi)368公里。鐵路將按雙線電氣化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),設(shè)計時速達(dá)200公里,預(yù)留250公里的設(shè)計時速,工程預(yù)計總投資295億元,項目建成約需4年半時間。
　　對于南廣鐵路的開工日期,廣西方面已有確切時間表。記者手頭掌握的<2008年自治區(qū)層面統(tǒng)籌推進(jìn)新開工重大項目進(jìn)度目標(biāo)責(zé)任表>顯示,南廣鐵路段總投為175億元,該項目計劃將于今年10月開工,當(dāng)年投資3億元,項目業(yè)主為南寧鐵路局。
　　"南廣鐵路的建成,會同原先的水路及公路優(yōu)勢,廣西將形成粵港澳與西南省區(qū)經(jīng)濟(jì)要素互換的綜合性交通樞紐。"綜合開發(fā)研究院副院長郭萬達(dá)分析,南廣鐵路一旦建成,南寧到廣州僅需3小時左右,比之現(xiàn)在縮短近9個小時的車程,更可以使五省與廣東的貨物交流更為方便和順暢,助推西部大開發(fā)與六省區(qū)市的經(jīng)濟(jì)成長。
　　廣西區(qū)政府辦公廳一官員對記者表示,目前廣西、貴州、云南、四川、廣西、重慶五省區(qū)人口超過2億,以2001年為例子,貴州、云南、四川、廣西、重慶五省區(qū)與廣東省之間的每日往返客流量在30萬以上,"如果南廣高速鐵路每日往返載客量達(dá)到8萬人次以上,12年左右可以收回成本"。
　　目前,南寧到廣州的鐵路里程為824公里,比此次規(guī)劃的南廣鐵路要多出1/3的里程?，F(xiàn)今鐵路線路如此之長,緣于廣西沒有一條直達(dá)廣州的鐵道線路:云南方向需從南昆線進(jìn)入南寧,再走黎湛線,后轉(zhuǎn)三茂線至廣州;貴州方向、柳州及桂林需經(jīng)湘桂線北上衡陽,再借助京廣線南下廣州,"由是導(dǎo)致運(yùn)輸時間的大幅度增加,而南廣鐵路的建設(shè)將這一營運(yùn)時間大幅度縮短,粵省及西南省區(qū)市的客貨流交換將有一個巨量增長,而這也是廣西各市激烈爭奪這一線路走向的原因"。廣西區(qū)交通廳一知情人士透露。
　　南廣鐵路于2005年由廣西方面正式啟動,后迅速得到廣東方認(rèn)同,并寫入兩省區(qū)分別與鐵道部簽署的"一攬子"鐵路建設(shè)<會議紀(jì)要>中,其中廣西段的路線設(shè)計由鐵道第二勘察設(shè)計院負(fù)責(zé),廣東段由鐵道第四勘察設(shè)計院負(fù)責(zé)。
　　根據(jù)最初的南廣鐵路走向,共有A、B線兩個方案:A線為"南寧—貴港—桂平—平南—藤縣—梧州—封開—德慶—肇慶—廣州" 走向;B線方案為"南寧—玉林—岑溪—肇慶—廣州" 走向。其主要分歧在于貴港市、玉林市及梧州市的走向,三市曾為此展開激烈爭辯,并為此上書廣西區(qū)政府陳情。
　　"結(jié)合南廣鐵路的功能定位、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、引入南寧樞紐方案及投資估算等,最終選擇了A方案。"該廣西交通廳人士透露。2007年1月26至27日,鐵道部發(fā)展計劃司專程就南廣鐵路集合多方召開審查會議,聽取廣西、廣東以及柳州鐵路局(現(xiàn)南寧鐵路局)、廣鐵集團(tuán)的意見,最終排定現(xiàn)今線路。
　　根據(jù)廣西方面的規(guī)劃盤子,南廣鐵路建成后,將直接接入泛亞鐵路網(wǎng),同時并入黔桂線及南昆線,形成挺進(jìn)西部及擁抱東盟的鐵路交通格局。
　　"越南方面對與中國鐵路的連接反應(yīng)熱烈,目前已經(jīng)同意將現(xiàn)今連接中國的米軌鐵路改為標(biāo)軌,南廣鐵路通車后,將可從廣州通達(dá)至越南"。廣西崇左市發(fā)改委主任勞寧軍對記者表示,越南現(xiàn)有鐵路大多為非國際標(biāo)準(zhǔn)的米軌,與我國的軌距(1435mm)不一致,根據(jù)越方的規(guī)劃,2007-2010年間,將把到廣西憑祥市的單線標(biāo)軌鐵路改為復(fù)線標(biāo)軌,"最終將組成泛亞鐵路東線方案,連接到新加坡