【南京日報報道】 目前，大勝關長江大橋南北兩岸同時開工建設，整個江面施工現場一派繁忙景象?！⊥踯帯潜颉z

京滬高速鐵路建設率先在南京拉開帷幕——南京大勝關長江大橋破土動工。昨天，長江三橋上游僅1．55公里處，滔滔江水兩岸，高聳的龍門吊、密匝匝的鋼筋籠、散落在構件叢中的上千名施工人員組成了一幅熱火朝天的“南京大勝關長江大橋建設圖”。大勝關長江大橋是京滬高速鐵路的控制性工程之一，2009年11月，這一世界首座多線軌道交通橋梁將正式建成。

最高設計時速達350公里的京滬高速鐵路，正式運營后將大大縮短北京—上海的運行時間。作為京滬高速鐵路全線率先開工的項目，大勝關長江大橋全長約9．3公里，其中主橋長約1．6公里，它不僅是京滬高速鐵路的控制性工程，還是滬漢蓉鐵路的快速通道及南京鐵路樞紐的重要組成部分。因此，建成后的大勝關長江大橋上將鋪有3種6條不同的平行鐵軌。記者在施工現場了解到，橋梁設計時速高達300公里，可同時行駛3種速度完全不同的列車：京滬高速鐵路旅客列車；客貨共線的國家一級干線滬漢蓉鐵路列車，其中客運列車設計時速200公里；同步捆綁過江的地鐵八號線軌道列車，時速80公里。

根據規(guī)劃，地鐵八號線將從滄波門地區(qū)往東接上現有的寧蕪鐵路，再經中和橋、中華門、汪家村、西善橋等站點，一路向西從大勝關長江大橋向南延至橋林新城，成為都市發(fā)展區(qū)東西向一條新的軌道交通線路。記者從權威部門了解到，根據設計方案，大勝關長江大橋靠近三橋的一側為雙向并行的2條京滬高速鐵路線，另一側為2條滬漢蓉鐵路軌道，地鐵八號線則一來一回分列在這4條鐵軌兩側，由懸臂支撐，“掛”在橋邊上飛馳。

除去“世界首座多線軌道交通橋”的桂冠，大勝關長江大橋還創(chuàng)下了多項世界殊榮。東南大學橋梁專家告訴記者，要滿足3種軌道交通需求，橋梁的整體受力要求非常高，經過多輪論證，大勝關長江大橋采用了世界首創(chuàng)的3片主桁的桁架拱橋新結構。從外觀上看，大橋由3個主橋墩在湍急的江水中撐起巨大的身軀，兩架組合鋼拱架組成優(yōu)美的“M”形，與“一”字形橋面一起，把水天一色映襯無遺。

另據了解，大勝關長江大橋還是目前世界上設計荷載最大的高速鐵路橋梁，其主橋墩承臺長76米，寬34米，厚6米，巨大的承臺下面連著46根120米長的樁，根根直伸到水下的巖石中，共同支撐起萬噸以上的荷載。從側面看，主橋共有11個橋墩，雙孔通航，3個主橋墩間的最大跨度達到336米，成為設計時速300公里級別中跨度最大的高速鐵路橋梁。

相關資料顯示，大勝關長江大橋總承包合同價為38．6億元，工期從今年7月到2009年11月30日。目前，各項施工前期準備工序正在展開，部門準備工程也有序推進。其中7號主橋墩已經開始圍堰定位，8號主橋墩部分樁基已順利澆注完成。根據工程人員估算，橋梁主桁鋼料共需約7．8萬噸，混凝土約122．5萬方，僅橋下的鉆孔樁就多達2355根?！∮浾摺熐妗嵙暽≈転t