您當(dāng)前的位置：首頁 > 行業(yè)動態(tài) > 各市造價(jià)動態(tài) > 南京
【 信息發(fā)布時(shí)間：2005-12-15 閱讀次數(shù)：】 【我要打印】 【關(guān)閉】
| 北京擬投資20億元打造地下通道連接兩大火車站 |
鐵道部擬投資20余億元建設(shè)一條9.16公里的地下直通線，連接北京站與北京西站。目前，線路建設(shè)方案已報(bào)送國家發(fā)改委等候批復(fù)。 記者昨天(25日)從鐵道部發(fā)展計(jì)劃司獲悉，該項(xiàng)目計(jì)劃從北京站向西沿前三門大街直線伸展，在崇文門路口鉆入地下，經(jīng)前門、宣武門、長椿街、白云路，再由天蓮大廈附近鉆出地面，接入北京西站東咽喉地帶。線路大致與地鐵2號線南段平行，鐵路部門將采取深埋方案，在2號線南側(cè)更深處開掘隧道，盡量避免對地鐵運(yùn)營安全造成影響。 據(jù)鐵道部發(fā)展計(jì)劃司一位官員透露，地下直通線全長9.16公里，隧道長7.05公里，其余為地面線路。由于中途不設(shè)車站，地下直通線平均造價(jià)將大大低于地鐵線路，平均每公里投入2億元，總投資達(dá)20.8億元。根據(jù)規(guī)劃，到2010年，地下直徑線每日可通過客運(yùn)列車72對；到2015年，每日可通過客車85對，每年將承擔(dān)數(shù)千萬人次的運(yùn)輸量。 該官員介紹說，目前，北京站、北京西站間每年換乘中轉(zhuǎn)客流高達(dá)數(shù)百萬人次，使相關(guān)路段交通擁堵加劇，一旦兩大火車站“攜手”，中轉(zhuǎn)客流經(jīng)由地下鐵路傳送，北京中心城區(qū)尤其是前三門大街的地面交通擁堵狀況必將得到緩解。 “早在1995年左右，鐵道部就曾提出這個(gè)方案?！敝袊煌ㄟ\(yùn)輸協(xié)會會長、中國城市軌道交通專業(yè)委員會副主任高毓才說，這個(gè)項(xiàng)目不僅有助于北京交通現(xiàn)狀的改善，也為旅客出行帶來極大便利。 但北京西客站管委會一位負(fù)責(zé)人卻對該項(xiàng)目的現(xiàn)實(shí)操作性表示質(zhì)疑。他認(rèn)為，這一線路沿途周圍有數(shù)座高樓，地基深度一般都在20米以上，西客站附近的天蓮大廈地基深度在30米以上，9.16公里的地下直通線至少要形成2公里左右的坡度，這在建設(shè)上難度太大。 地下直通線的建成將進(jìn)一步完善北京鐵路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。上述鐵道部官員透露，屆時(shí)，北京站、北京西站即可實(shí)現(xiàn)綜合調(diào)度。到2008年，進(jìn)出北京的一些重要干線列車可?？績纱筌囌荆簴|北、上海方向的列車可能改由北京西站始發(fā)，經(jīng)停北京站；而去往廣州、成都等方向的列車也可能改由北京站始發(fā)，經(jīng)停北京西站。旅客可就近選擇在北京站或北京西站上車，免去奔波之苦。 這條暫未命名的地下直通線將開創(chuàng)全國先河，與地鐵最大的不同是，它是直接運(yùn)營鐵路列車。該官員說，工程有望年內(nèi)開工，2008年奧運(yùn)會之前有望建成通車。 ----《湖南建設(shè)工程造價(jià)信息網(wǎng) |